米乐m6游遍五岳是很多人的梦想，用尽可能短的时间打卡五大名山，更是一些旅游爱好者的目标。究竟能短到多短？两位90后小伙在“五一”假期前给出了答案：3天！

　　游遍五岳是很多人的梦想，用尽可能短的时间打卡五大名山，更是一些旅游爱好者的目标。究竟能短到多短？两位90后小伙在“五一”假期前给出了答案：3天！

　　小伙在中国现代基建的助力下米乐m6，在大约3天的时间里行程4600多公里，先后打卡泰山、嵩山、衡山米乐m6、恒山和华山，被戏称为“五岳盟主”。他们告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，既为祖国广阔壮丽的景色和高度发达的基建自豪，也完成了一次人生壮举。不过他们提醒说，三天游五岳对身体条件要求很高，一定要量力而行，不要轻易模仿。

　　来自江苏连云港的小毕出生于1994年11月，和他一起完成挑战的，是1996年出生的同事小熊。小熊说，一开始，他们想按照短视频热门视频的路线小时游某个城市之类，但是一位朋友提出，为什么不再极致化一点，比如游五岳，时间限定为3天。

　　为了实现目标，小毕和小熊用了一整天时间来规划行程，先后制定了六七个详细计划，每一个环节都留有余量。

　　他们原计划20：30到泰安后，搭乘21点到泰山中天门的最后一班旅游大巴，24日凌晨1点爬到南天门。但是人算不如天算，列车晚点，出站之后等出租车也要排队，等到了天外村，已经过了21点。但箭在弦上，23日22:17，他们从泰山脚下的红门游客中心开始往上爬。

　　“我们出发前看到说可能会有小雨，没想到爬山过程中一直下雨，而且半程时变成雪，气温降到零下1度。”小毕说，于是他们不得不穿上雨衣，冲锋衣本来就不太透气，出了汗以后，身体就和衣服黏在了一起，终于在凌晨1：11到达中天门。

　　稍微休整后，两人继续向上爬，凌晨4点多到了离南天门还有200多米的地方，由于山上下雪，景区为了安全不让人往上爬。

　　两人本来想在南天门看过日出，早上6：00乘索道下山，但这个计划成为泡影，因为缆车停运了。他们只能从离南天门200米的地方徒步下山。走了大概两个小时，终于回到中天门，从那里坐观光车回到山脚下。

　　4月24日中午11：30，两人到达郑州东站，11：50到汽车站转乘大巴，用了两个小时到达登封。匆忙吃了一碗烩面后，乘坐出租车在快到15：00的时候到了嵩山景区。

　　到书册崖时，山间起了大雾，仿佛置身仙境。17：30，他们走马观花少林寺，结束了嵩山之行，返回郑州，再于22：09乘火车去长沙。这一趟是卧铺，大约8个小时，可以在车上好好睡一觉。

　　4月25日早上6:12，小毕和小熊抵达长沙，吃了一碗米粉，感觉活力又回来了。8：30换乘普快，在将近11点的时候到了衡山。山脚下有大巴，直接把他们送到衡山南天门。

　　从南天门到祝融峰还有2.5公里的山路，大约要走1个小时，不过难度远远比不上泰山，大约13：30成功登顶。

　　他们爬衡山的时候一直有大雾，但到登顶的那一刻，突然云消雾散，阳光泼洒下来，“南岳衡山特有的那种钟灵毓秀的感觉特别美，我们的心情也一下子变得特别好。”下山后，他们于17：34乘高铁返回长沙。

　　飞机晚点，4月26日凌晨2：00落地太原。二人在太原高铁站旁订了一个酒店，躺下来睡了一觉——这也是他们这次行程中唯一一次住宿。

　　26日早上8：00，他们乘高铁前往280多公里外的大同，中午12：10到了恒山入口。坐了20分钟缆车，下来爬山，13：42登顶。为了当天赶到华山，他们远眺了一下悬空寺，就在16：16坐高铁回太原。

　　26日19：02，他们登上山西太原到陕西渭南的动车，晚上10点多终于抵达西岳华山脚下。此时距离他们23日从泰山脚下开始攀登，正好3天。

　　连续72小时极限奔波，这时候小毕和小熊已经快接近极限。“我们都想过就在华山脚下打个卡，也算完成三天五岳行程了，但又觉得如果这一趟不登上华山，总会有一点遗憾。”

　　最终，他们从26日23：53开始爬华山，自古华山一条路，从五里关一路上去，都非常险峻。尤其在千尺幢，“大概只有半米宽的山路一直绵延，必须手脚并用抓着铁链爬。”

　　一路上两人相互打气，爬了5个小时，大约在早上5：15终于到了华山北峰顶。此时距离他们23日22：17从泰山脚下出发，只有79个小时。

　　命运似乎也在奖励他们，有人多次登华山都无缘看到日出，他们第一次登顶就看到了。小熊说，“黄河在关中大地上缠绕，感觉整个心胸都开阔了。”

　　小毕和小熊这次旅行累计行程4600公里，走了88826步，每人花费3482元。三天游五岳挑战成功，中国便利的交通基建起到至关重要的作用。高铁三个多小时能把他们从泰安送到郑州，南北岳1600多公里的距离，乘飞机只要两个多小时。交通工具不仅更快，频次也更密集，无论什么时候想出发，都能找到合适的工具。各种车票、机票、门票都能通过手机购买，检票方式非常便捷。

　　小熊说：“真的感受到中国的基建成就非常大，因为我记得很清楚，小时候我第一次爬泰山，从连云港到泰安要坐五六个小时的火车，今天我们可以一夜横跨1600公里从南岳到北岳，从泰安到郑州只花3个小时。”

　　“这趟旅程走下来之后，觉得完成了一次人生壮举。”不过他们建议量力而行，“千万不要让自己的身体处于特别疲惫的状态。”

　　在许多人眼中，中国是“基建狂魔”“大地修理工”。从高原到大漠，从城市到乡村，条条大路穿山跨河，纵横交错，连接起祖国壮丽山河。遇见高山:北盘江第一桥屹立于北盘江大峡谷之巅，全长1300多米，连接云贵两省。从桥面到谷底水面，高度达到565米，因此成为世界第一高桥。

　　作为中国唯一没有平原支撑的省份，贵州在喀斯特高原架起3万多座桥梁，在群山峻岭间建出“高速平原”。

　　遇见大海:舟山跨海大桥由5座桥和连接它们的公路共同组成。这个全世界最大的陆岛联络工程横跨4座岛屿，翻过9个涵洞，穿越2个隧道，总长接近50公里。

　　海面之下，也有“基建狂魔”的足迹。5月1日，全长约5.1公里的大连湾海底隧道正式通车。这是我国北方首条跨海沉管隧道，建设者成功研制出的寒冷地区百年耐久性高性能海工混凝土，完全满足隧道主体在寒冷水下100年的使用寿命。

　　遇见沙漠：和若铁路全长825公里，西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县。它与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，形成了世界首条环沙漠铁路线。 据央视新闻

　　来源：游遍五岳是很多人的梦想，用尽可能短的时间打卡五大名山，更是一些旅游爱好者的目标。究竟能短到多短？两位90后小伙在“五一”假期前给出了答案：3天！小伙在中国现代基建的助力下，在大约3天的时间里行程4600多公里，先后打卡泰山、嵩山、衡山、恒山和华山，被戏称为“五岳盟主”。他们告诉扬子晚报/紫牛新闻记者，既为祖国广阔壮丽的景色和高度发达的基建自豪，也完成了一次人生壮举。不过他们提醒说，三天游五岳对身体条件要求很高，一定要量力而行，不要轻易模仿。

　　来自江苏连云港的小毕出生于1994年11月，和他一起完成挑战的，是1996年出生的同事小熊。小熊说，一开始，他们想按照短视频热门视频的路线小时游某个城市之类，但是一位朋友提出，为什么不再极致化一点，比如游五岳，时间限定为3天。为了实现目标，小毕和小熊用了一整天时间来规划行程，先后制定了六七个详细计划，每一个环节都留有余量。

　　他们原计划20：30到泰安后，搭乘21点到泰山中天门的最后一班旅游大巴，24日凌晨1点爬到南天门。但是人算不如天算，列车晚点，出站之后等出租车也要排队，等到了天外村，已经过了21点。但箭在弦上，23日22:17，他们从泰山脚下的红门游客中心开始往上爬。

　　“我们出发前看到说可能会有小雨，没想到爬山过程中一直下雨，而且半程时变成雪，气温降到零下1度。”小毕说，于是他们不得不穿上雨衣，冲锋衣本来就不太透气，出了汗以后，身体就和衣服黏在了一起，终于在凌晨1：11到达中天门。

　　稍微休整后，两人继续向上爬，凌晨4点多到了离南天门还有200多米的地方，由于山上下雪，景区为了安全不让人往上爬。

　　两人本来想在南天门看过日出，早上6：00乘索道下山，但这个计划成为泡影，因为缆车停运了。他们只能从离南天门200米的地方徒步下山。走了大概两个小时，终于回到中天门，从那里坐观光车回到山脚下。

　　4月24日中午11：30，两人到达郑州东站，11：50到汽车站转乘大巴，用了两个小时到达登封。匆忙吃了一碗烩面后，乘坐出租车在快到15：00的时候到了嵩山景区。到书册崖时，山间起了大雾，仿佛置身仙境。17：30，他们走马观花少林寺，结束了嵩山之行，返回郑州，再于22：09乘火车去长沙。这一趟是卧铺，大约8个小时，可以在车上好好睡一觉。

　　4月25日早上6:12，小毕和小熊抵达长沙，吃了一碗米粉，感觉活力又回来了。8：30换乘普快，在将近11点的时候到了衡山。山脚下有大巴，直接把他们送到衡山南天门。

　　从南天门到祝融峰还有2.5公里的山路，大约要走1个小时，不过难度远远比不上泰山，大约13：30成功登顶。

　　他们爬衡山的时候一直有大雾，但到登顶的那一刻，突然云消雾散，阳光泼洒下来，“南岳衡山特有的那种钟灵毓秀的感觉特别美，我们的心情也一下子变得特别好。”下山后，他们于17：34乘高铁返回长沙。

　　从南岳衡山到北岳恒山，直线公里，小毕和小熊选择先从长沙坐飞机到太原。飞机晚点，4月26日凌晨2：00落地太原。二人在太原高铁站旁订了一个酒店，躺下来睡了一觉——这也是他们这次行程中唯一一次住宿。

　　26日早上8：00，他们乘高铁前往280多公里外的大同，中午12：10到了恒山入口。坐了20分钟缆车，下来爬山，13：42登顶。为了当天赶到华山，他们远眺了一下悬空寺，就在16：16坐高铁回太原。

　　26日19：02，他们登上山西太原到陕西渭南的动车，晚上10点多终于抵达西岳华山脚下。此时距离他们23日从泰山脚下开始攀登，正好3天。

　　连续72小时极限奔波，这时候小毕和小熊已经快接近极限。“我们都想过就在华山脚下打个卡，也算完成三天五岳行程了，但又觉得如果这一趟不登上华山，总会有一点遗憾。”

　　最终，他们从26日23：53开始爬华山，自古华山一条路，从五里关一路上去，都非常险峻。尤其在千尺幢，“大概只有半米宽的山路一直绵延，必须手脚并用抓着铁链爬。”

　　一路上两人相互打气，爬了5个小时，大约在早上5：15终于到了华山北峰顶。此时距离他们23日22：17从泰山脚下出发，只有79个小时。

　　命运似乎也在奖励他们，有人多次登华山都无缘看到日出，他们第一次登顶就看到了。小熊说，“黄河在关中大地上缠绕，感觉整个心胸都开阔了。”

　　小毕和小熊这次旅行累计行程4600公里，走了88826步，每人花费3482元。三天游五岳挑战成功，中国便利的交通基建起到至关重要的作用。高铁三个多小时能把他们从泰安送到郑州，南北岳1600多公里的距离，乘飞机只要两个多小时。交通工具不仅更快，频次也更密集，无论什么时候想出发，都能找到合适的工具。各种车票、机票、门票都能通过手机购买，检票方式非常便捷。

　　小熊说：“真的感受到中国的基建成就非常大，因为我记得很清楚，小时候我第一次爬泰山，从连云港到泰安要坐五六个小时的火车，今天我们可以一夜横跨1600公里从南岳到北岳，从泰安到郑州只花3个小时。”“这趟旅程走下来之后，觉得完成了一次人生壮举。”不过他们建议量力而行，“千万不要让自己的身体处于特别疲惫的状态。”

　　在许多人眼中，中国是“基建狂魔”“大地修理工”。从高原到大漠，从城市到乡村，条条大路穿山跨河，纵横交错，连接起祖国壮丽山河。遇见高山:北盘江第一桥屹立于北盘江大峡谷之巅，全长1300多米，连接云贵两省。从桥面到谷底水面，高度达到565米，因此成为世界第一高桥。

　　作为中国唯一没有平原支撑的省份，贵州在喀斯特高原架起3万多座桥梁，在群山峻岭间建出“高速平原”。遇见大海:舟山跨海大桥由5座桥和连接它们的公路共同组成。这个全世界最大的陆岛联络工程横跨4座岛屿，翻过9个涵洞，穿越2个隧道，总长接近50公里。

　　海面之下，也有“基建狂魔”的足迹。5月1日，全长约5.1公里的大连湾海底隧道正式通车。这是我国北方首条跨海沉管隧道，建设者成功研制出的寒冷地区百年耐久性高性能海工混凝土，完全满足隧道主体在寒冷水下100年的使用寿命。

　　遇见沙漠：和若铁路全长825公里，西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县。它与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，形成了世界首条环沙漠铁路线。 据央视新闻

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